Beispiel einer 100-Stunden-Kontrolle

Die nachstehenden Kurzbeschreibungen sind rein informativer Natur und für den fliegerischen Laien gedacht. Sie bleiben - aufgrund der Komplexität der Materie - in jeder Beziehung unvollständig.

Durchführung
Die Kontrolle beginnt mit dem Standlauf, wo alle mit dem Motor im Zusammenhang stehende Parameter erfasst und notiert werden, so zum Beispiel:

Benzinpumpe (Booster), Benzinförderung
Magnete
Mixerfunktion
Abgastemperaturen
Propellerdrehzahlen
Vergaservorwärmung
Unterdruckpumpe (suction)
Kreiselinstrumente
Elektrische Instrumente
Alternator
etc.

Grundlagen
Das "Aircraft Maintenance Program" enthält alle vorgeschriebenen Kontroll- und Wartungsaufgaben der Hersteller in Form einer Checklist.
Sie umfasst ca. 50 Hauptpositionen und insgesamt ca. 145 einzeln auszuführende Kontrollen oder Arbeiten. Zudem ist für jede Position ein Hinweis zum Herstellerdokument enthalten (Auszug: siehe Bild).

Der Unterhaltsbetrieb verfügt also über das "Aircraft Maintenance Program" sowie über alle Herstellerdokumente (Flugzeugzelle, Motor, Magnete, etc.)
Der Ausführende wird in der Folge jede korrekt erledigte Position unterschriftlich bestätigen.

Bilder
Die anschliessend gezeigten Bilder vermitteln auszugsweise einen Eindruck des zu leistenden Aufwandes. Sie können niemals die gesamte Kontrolle wiedergeben.

Motorenraum
Der Standlauf ergab, dass der Alternator speziell gecheckt werden muss.
Nach dem Entfernen der Verschalung wurde zuerst das Motorenöl abgelassen und eingehend auf allfällige Rückstände untersucht.

Franklin-Motor: Typ 6A/350 C1, 6 Zylinder, 220 PS, Hubraum ca. 5,8 Liter

Kerzenausbau	Jeder Zylinder: Mes-	Ausbau der Töpfe	Sichtkontrolle auf

2 Stück pro Zylinder	sung der Kompression	(= Wärmetauscher)	Zustand

Neuer Oelfilter	Zwei Magnete:	Kerze	Kerzen: Einstellung

Einbau	Zündpunkt-Messung	gereinigt	Elektrodenabstand

Motorenreinigung für	Sichtkontrolle	Ein älterer Schlauch	Alles wird wieder

Sichtkontrollen	wichtige Träger, etc.	wird ersetzt	zusammengebaut

Fahrwerk
Das gesamte Fahrwerk (Aufhängung, Schwingen, Dämpfer, Räder) wird gereinigt und auf Spiel und Toleranzen kontrolliert und justiert. Die ausgebauten Lager wurden überprüft und neu eingebaut. Die Räder des Hauptfahrwerks erhielten - lange vor der endgültigen Ablaufzeit - neue Bremsscheiben und Bremsbeläge.

Hydrauliköl für	Kontrolle der Lager	Lager	Neue Bremsscheibe

Shimmy-Dämpfer	und Schmierung	Wiedereinbau	Montage

Splint-Sicherung	Schmierung	Schmierung und	Hauptfahrwerk

wichtiger Teile	aller Gelenke	Montage	betriebsbereit

Vermischtes
Nebst normaler Wartung erhielt der Alternator einen neuen Keilriemen; die Lüftungsklappe an der Flugzeughaube erforderte eine Reparatur.

Alternator	Aggregate + Systeme	Batterie ausbauen,	Verstellpropeller

Neuer Keilriemen	Sichtkontrolle	laden und pflegen	Sichtkontrolle

Verstellpropeller	Flügelabdichtung	Seitenabdeckung	Lüftung an Capot

entlüften + schmieren	erneuern	montieren	reparieren

Flügel, Steuerung, Ruder, Klappen, Abschlusscheck
Sämtliche Steuerungsteile werden minutiös inspiziert und gewartet.
Nach einem eingehenden Funktions-Abschlusstest und nach der Montage der Motorenabdeckung wird das Flugzeug HB-ERT von der Maintenance für den Gebrauch frei gegeben.

Flügel - Innenleben	Vorflügel (Slats)	Heck, Steuerung	Seitenruder und

Steuerung	Gängigkeit	und Drehlichtgerät	Elevator

Bedienungshebel	Armaturenbrett	Motorentestlauf	In wenigen Minuten ist

Schmieren	Vollständige Kontrolle	mit Protokollierung	die Kontrolle beendet

Nächste Kontrolle
Nach 25 Betriebsstunden steht für HB-ERT die nächste Kontrolle vor der Tür.

Fluggruppe Hasenstrick - Freude am Fliegen

Beispiel einer 100-Stunden-Kontrolle